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智能网联大势所趋 打造产业链生态是关键

作者:华一汽车科技    来源:www.fg2388com.com    发布时间:2020-07-29 12:10    阅读:次

不知不觉中,自动驾驶已经从屏幕走向现实,如今走在长沙、上海、广州等城市的特定区域内都可随手呼叫一辆无人车(有安全员),在北京有无人巴士服务,在矿区、厂区、园区、港口、机场等场景,自动驾驶技术也在摩拳擦掌,发光发热。汽车作为新技术应用的重要载体,正在加速向智能化和网联化转型。
 
智能网联
 
形成智能网联产业链生态是关键
智能网联汽车产业是新基建重要应用之一,它是汽车、电子、信息通信、交通运输、人工智能等行业深度融合发展的新兴业态,也是产业技术变革的重要突破口和着力点。
 
随着电动化发展及特斯拉的示范带动效应,智能网联化成为重塑汽车行业的关键因素之一,在网联化基础上,将智能车辆和智能交通融合在一起最终形成完全自动化的驾驶阶段,ADAS相当长时间内仍旧是智能驾驶的主力。
 
在汽车智能化发展方面,构建以导航定位系统、视觉传感器及雷达感知模块、通信模块和控制模块为核心的智能/辅助驾驶系统(ADAS)体系。在汽车的网联化发展方面,重点布局5G信息技术、云控平台、车载通讯芯片、信息安全、车规级车载操作系统。构建一体化的网络通讯系统。
 
感应端是智能驾驶五官
感应端的传感器有超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达、摄像头、定位系统等,L3级别以上涉及到复杂路况,如自动泊车、拥堵路况等,对传感器配置有较高要求。超声波雷达成本低,主要运用在倒车辅助、自动泊车等低速工况;毫米波雷达国外垄断,国内企业如华域汽车、保隆科技等逐渐突破;激光雷达成本高,国内科技企业迅速崛起,如速腾巨创、禾赛科技和大疆等,提升性价比的同时,逐步缩小与国外同行差距;而车载摄像头,被视为汽车的眼睛,眼观六路。
 
特斯拉为车载摄像头应用的典型代表。但是从零部件格局上来看,车载摄像头市场依旧被国外龙头品牌占据,合计占比在96%左右,国内企业从摄像头组成零部件方面开始有了突围,比如舜宇光学、韦尔股份、华为海思等。从整个智能驾驶发展来看,多传感器融合技术是智能驾驶的趋势,各传感器之间互相弥补,支持冗余,能有效降低复杂路况和天气带来的影响。
 
决策端是智能驾驶的大脑
一方面是硬件层面的域控制器(DCU)和多域控制器(MDC);另一方面是软件层面的运算平台和操作系统等。
 
汽车控制单元由传统的分布式向集中发展,域控制器成为智能汽车架构的关键之一。目前最重要的两个方向是智能驾驶域控制器和座舱域控制器。
 
而在智能座舱方面,根据佐思产研的预测,2025年全球汽车域控制器(座舱+自动驾驶)出货量将超过1400万套,2019-2025年均增长50.7%。如果说域控制器是智能网联汽车的神经中枢系统,那么核心车规级处理器则是智能驾驶的大脑。在车规级芯片领域,NXP、Infineon、Renesas三家占据国内市场68%的份额,国际市场35%的份额,牢牢占据车规级芯片前三甲地位。而随着消费芯片巨头上车,努力从传统车规级芯片供应商分得一杯羹,竞争更为激烈。以华为和地平线为代表的国内芯片公司开始实现特定场景的突破,其中搭载地平线生产的中国首款车规级人工智能芯片征程二代的车辆长安UNI-T已经量产。
 
执行端是智能驾驶的手和脚
执行端也是新能源车特别是纯电动车在智能化方面优于传统燃油车的优势。没有传统内燃机车复杂的运行工况,纯电动车可以直接根据路况带来的反馈需求传递给电机进行速度和制动控制,无需复杂的档位变换。因此,对于电动车,执行端一般有加减速、制动、转向、灯光等几个方面,其中因涉及到安全性和系统集成能力,又以制动和转向对于智能化发展较为关键。线控转向系统是智能汽车走向完全自动化的必由之路,是难点也是重点,是自动驾驶汽车的关键核心系统;而线控制动系统EHB呈三足鼎立格局,国产品牌亟待突围,预计伯特利的产品在2021年实现量产上市。ADB大灯与智能驾驶相辅相成,国内企业已经站上国际舞台,如华域汽车和星宇股份;此外,占据车灯成本较高的控制器龙头科博达拥有完整的照明系统控制器产品,公司已在国际竞争中站稳脚跟。
 
智能网联汽车的发展离不开高精度地图
智能汽车要上路行驶,必须要有精准的自身位置评估和周边环境感知,除了配置各种传感器外,高精度地图也是实现智能驾驶的重要基础模块,具有高鲜度、高精度、高丰富度属性。高精地图行业准入门槛高,技术要求高,需要获得国土资源部导航电子地图制作甲级资质。随着高精地图应用空间的逐步渗透,根据高盛判断,预计未来十五年高精度地图行业将迎来黄金发展期,到2020年高精度地图市场为21亿美元,2030年该市场将达到200亿美元。四维图新作为国内导航电子地图的典型代表,基于传统导航业务,发力智能驾驶。
 
政策与标准和技术的双驱动
在政策法规和标准上,国外制定和实施较早,美国较突出;而国内通过新基建、5G和智能网联汽车制定的一系列政策,发挥全面战略性引导和支持作用。新基建和5G的发展,是国内发展智能网联汽车的两大优势。
 
从供应端看,5G商用化的发展,是智能网联发展的助推剂。基于5G的V2X是争夺智能驾驶制高点的关键,5G的商用为V2X的发展奠定了基础。智能汽车发展到自动驾驶阶段,除了单车智能化外,也离不开网联化,网联化关键是要解决V2X的问题,即人、车、路、云闭环环境下的联网通信,从而实现车-车、车-路、车-云、车-人等互联。随着5G-V2X产业链逐步完善,从整个产业链角度来看,5G-V2X遍布芯片厂、设备厂、整车厂、解决方案提供商、运营商等,需要各方共同对研发工作、标准法规、数据等方面进行合作,构成V2X生态系统闭环。
 
目前来看,国内该方面正在逐步推进,但多方合作还需要持续加强。目前从事智能网联开发的公司中,不仅有传统车企、汽车零部件巨头、新兴造车企业,也有ICT科技巨头、不断涌现出的大批初创新兴企业,以及出行服务提供商等,既带动了整个行业的发展,又加剧了行业竞争格局。
 
特斯拉在Autopilot的先发优势激发了行业变革,加快了智能网联汽车发展;ICT企业龙头华为,旨在打造智能网联汽车整体解决方案,其在5G的优势将助力智能网联汽车驶向发展快车道。百度等互联网企业,携软件、数据和地图等优势资源,是智能网联汽车发展新加持,承担了自动驾驶国家人工智能开放创新平台,自动驾驶技术具有国际竞争力。Apollo作为百度的自动驾驶开放平台,由自动驾驶、车路协同、智能车联三大平台构成,借助百度海量用户大数据,成为百度进军智能网联汽车的一大优势。
 
从需求端看,电动化加速发展为智能化发展创造了良好的载体,智能网联化配置在新能源汽车上的渗透率逐年提升。我们认为,随着电动化渗透率的持续提升,消费者对于智能网联汽车功能也越来越关注,有望继续拉动智能网联汽车的发展。
 
智能网联化汽车的发展,智能化和网联化两条腿走路,但又不能分割开来,两者相互融合,相互促进。其中,车辆网联涉及到人、车、路、网的统一,整个平台的搭建,包括V2X交通设施构建、车辆自身智能化、人和车沟通系统的构建、城市智能云的构建、数据库的建设等,才能形成真正意义上的智能驾驶。
 
从短期看,网联化和ADAS是商业化落地实施较快的,而从长期看,L3级别以上的智能驾驶,则依赖整个产业链系统的推进、政策上的指导和法规上的约束。


 

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