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当我们提到汽车HMI设计时,我们到底在设计什么?

作者:华一汽车科技    来源:www.fg2388com.com    发布时间:2020-08-25 15:57    阅读:次

无论是哪款车,当我们做用户体验设计的时候,必然是按照【人】、【行为】、【价值】去思考的,汽车HMI设计,做的就是【车主(司机)】在【驾驶】过程中【运用注意力完成出行目的】的体验设计。目的一定是人完成特定的驾驶/交互任务,但完成得愉不愉快,顺利不顺利,就是人机交互要做的事情,也就是对注意力的体验设计。 
 
汽车HMI
 
有两个很小的心理学中被引用过的案例:
 
1)同样长短的路程,司机会到达目的的时候会觉得熟悉的路程比不熟悉的路程用时更短,类似于爱因斯坦相对论,因为对路况的熟悉,而觉得时间过得相对短暂和快,感觉不到流逝。
 
2)在英国伦敦,导游出租车司机是需要考证的,考出导游资格的司机的大脑扫描出来灰质比没有考出导游资格的多得多。而考出资格证是对伦敦街头巷尾角角落落的游玩景点非常熟悉,他们可以说是活的大众点评,这种考试其实对司机探索路况的刻意练习,整个学习的过程就是运用了大量的注意力,形成一个个的心理表征。
 
通过两个小小的案例,可以看出,运用注意力的程度会随着路况的熟悉程度的变化而不同,也就是说越熟悉的路况,越不需要开导航。
 
为此我找了朋友做调研采访,事实也证明如此:她每日通勤的25分钟,基本都不开导航,影响她开导航的理由只是因为天气的变化导致某些路段的拥堵,而她需要了解拥堵的信息。
 
所以其实我们在设计车载交互的时候,可以根据司机对路况的熟悉程度,也就是说,司机运用注意力的程度来区分模式。
 
模式一:熟悉路况的出行场景,注意力相对轻松,如:通勤
此模式下,用车行为是非常固定的,司机对路程、用车时长,时段基本都了然与心,除非不可抗力因素,比如天气或疫情这种特殊情况等,影响路段会被迫改变原有的习惯,用到的软件有:天气、钟表报时、视听娱乐。
 
模式二:陌生路况的出行场景,注意力相对紧张
此模式下,几乎都会用导航,而且对路况的关注度更高,与行驶相关的功能应该优先被设计到,考虑到安全性因素,同时需要辅助一些防干扰的设计,特别是在有时间要求的情况下,例如“要在下午3点前到XXX会议场地AAABBB(第一次去)”,可以做对中途的来电的快速处理方案等,甚至也可以把视听娱乐关闭。
 
且为了提升出行效率,司机对语言交互的准确性要求也会变得更高,因为如果识别失误而导致的需要中断行驶完成特定任务的成本更高了。
 
模式三:无限制性出行场景,注意力超越“行驶任务”
该模式下,司机的行为其实和公路电影中,追求自由,带探索性,甚至未限制固定的目的地、或者未限制固定的时间节点,比起有目的的行驶,司机更在意是行驶过程。在这种场景下,导航、娱乐等需求都会比较均衡,甚至会衍生出各种更细致的场景。比如开车去陌生城市,想了解当地风土人情,到达当地旅游景区,或者本地餐饮,甚至获悉网红店的排队情况。司机会的注意力会关注到“路”、“行驶”以外的周边的人文社会。
 
人机交互三种模式
 
行为流程对比图 
 
差异汇总:
 
1)对目的地的选择
 
是否需要人为决策或提供决策方案?
 
2)行驶时心理状态的紧迫程度
 
是否需要防干扰?
 
3)对“到达目的”的行为意识
 
是对出行行为的复盘或阶段复盘,还是去执行下一个其他行为?
 
全液晶仪表
 
值得一提的是,福特新款Explorer仪表盘做了一个大胆的注意力设计,即“正念模式”。
 
理由也非常值得思考:随着人机界面出现越来越多的功能和选择,驾驶员们面临着不堪重负的信息带来的风险。再加上人们在车外使用屏幕的平均时间,福特认为,要帮助客户减轻驾驶的压力,非常有必要让客户保持专注力。Explorer车型的“正念模式”采用了冥想和正念的理念,去除驾驶员不必查看的数据,做一块安静屏幕显示器。
 
当“正念模式”被激活时,所有数据都会被移除,因而方向盘后方的驾驶员能够只处理较少信息,只留下可视化的燃油表、车速里程表和前方道路等信息。干净利落的“正念模式”设计,让大脑将其蓝色的数字仪表盘识别为舒缓、宁静的氛围,从而让神经元平静下来。
 
综上,这个方案是一种非常人性化的设计方案,正如Amber Case在《交互的未来——物联网时代的设计原则》一书中提到的“平静沟通模式”,当我们真诚地从车主本身的角色去考量关于注意力运用的场景,或许可以做出更温柔更人性化的的体验设计优化。(摘自于:汽车HMI)

 

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